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        CIDEP獅特防傾桿作用詳析--強身先健骨

        時間:2020-11-22 20:27:22 來源:獅特


        根據我們的經驗,不少車主對于加強型防傾桿的特點和作用還是有著一定的不了解,筆者亦經常會被問及如“為什么要升級防傾桿”、“我沒有升級避震,那安裝這個是否會不適合”等問題。為此,我們決定從最基本的“Why(為什么)”和“How(怎么樣)”來為大家科普一下加強型防傾桿的相關知識。


        Why?我們為什么需要加強型防傾桿?


        說起防傾桿(Anti-Roll Bar,又因其形似蝦的觸須而俗稱“蝦須”),甚至還有部分車主會將CIDEP獅特的另一主力產品--引擎室撐桿(Engine Room Bar/Strut Bar,俗稱“頂Bar”)有所混淆,雖然其作用都是為車輛提供更為穩健的彎道表現性能,但其作用方式卻大相徑庭。

        防傾桿的作用方式是通過對車輛左右側活動的懸掛結構建立物理鏈連接,平衡兩側懸掛因彎道或顛簸路況造成的形變及側傾力量,使車身動態更為穩定,不至于動作過量,就好比兩側的懸掛系統是為人類的雙臂,而防傾桿則是雙臂之間身體的骨骼,在一方拿取重物的的同時將部分的受力分布到另外一邊,是為平衡兩邊力量的主要橋梁;

        圖:CIDEP獅特加強型防傾桿產品圖,由于外形形似蝦的觸須,在中國南部沿海地區被稱為“蝦須”。


        而引擎室撐桿,安裝之后即可以視為是車架整體的一部分,就猶如人身體軀干的肌肉一般,更好地輔助骨骼的運動,降低金屬疲勞現象,提升車身動態表現。

        圖:圖中車輛引擎艙內的紫色井字構件則稱為“引擎室撐桿”,雖然能在一定程度提升抗傾性能,但其作用方向更多是和車架輔助進行基礎補強,而非防傾桿的直接作用。


        如此可知,其實最直接決定車身抗傾性能的,是防傾桿這一部件。

        因而,所有的車輛在出廠配置的時候必定帶有防傾桿這一結構。不過,由于車輛在設計時必須考慮到地域和受眾的適配性問題,慣用較長而軟的彈簧以及溫和的避震阻尼設定,防傾桿的設定亦相當保守。自然,就會令到車輛在帶有一定速度過彎或者變線的時候懸掛表現疲軟,重心轉移較大且恢復慢,小則給到駕駛者力不從心的感覺,重者甚至在緊急避讓的情況下無法獲得迅速的反應,“拐不過來”而導致危險的發生。


        汽車制造商為了保留對應所有路況(尤其是郊外顛簸路況)的適應性如此設定無可厚非,但隨著國家道路系統的發展,相信大部分駕駛者日常行駛的還是鋪裝良好的水泥/柏油路面,如需更為進取的行駛性能和給到乘坐者更安心的感覺,這個時候第一步就可以考慮升級防傾桿了。


        How?加強型防傾桿如何提升你的車輛表現?




        圖:加強型防傾桿作用示意圖。

        翻車可不是危言聳聽,沒有防傾桿平衡兩邊力矩,車輛動態會在彎道和顛簸路面變得極其不穩定,所以原車設計必定配備防傾桿,但設定較為保守,如需更為進取的彎道表現,最簡單直接的方法便是升級加強型防傾桿。


        CIDEP獅特加強型防傾桿,使用的是等同或超越原廠抗扭強度的高密度冷鍛彈簧鋼制作,一體成型無焊接,不斷裂;在原有防傾桿直徑基礎上,增加1-3mm的直徑,較原車提供額外的20%-40%的抗扭/車身抗傾強度。在彎道中能更好的分擔懸掛力矩,車身動態更為穩??;抗扭力度的提升,也帶來更快的懸掛反應,對應連續彎路和凹凸路面,懸掛回位迅速,車身重心不穩、連續搖晃的現象得以更好地抑制,對于駕駛者和乘客來說安心感更高。

        而對應改裝過避震系統的車輛,由于彈簧和避震機芯已經更換為較原車更進取的設定,懸掛受力改變,原車的防傾桿自然無法最有效地承擔新系統帶來的負荷。這就是為什么有部分車型升級避震之后,彎道表現不夠穩定的原因。

        升級加強型防傾桿則可補償之間的差距,使新的避震系統更好地發揮。而對應部分更為追求性能車型,獅特CIDEP更提供了可調式的加強型防傾桿,可以根據用戶需求提供更為細膩的懸掛調校。

        圖:優良的用料、精準定位、CNC精密數控熱彎工藝及對應車型的專門化配套均是為車主提供簡單、舒心的升級體驗。


        因此,如果想簡單獲得更靈敏的車身動態表現、更安心穩健的乘坐感受,正所謂“強身先健骨”,車主們可以先從升級加強型防傾桿入手,體驗直接、安全且性價比高的升級樂趣,進一步發掘愛車的潛力。


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